<?xml version='1.0'?><rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:georss="http://www.georss.org/georss" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" ><channel><title><![CDATA[VDA Partner Portal: Beiträge von Bertrandt AG]]></title><link>https://dev.vda.2hoch10.de/blog/owner/BertrandtAG</link><atom:link href="https://dev.vda.2hoch10.de/blog/owner/BertrandtAG" rel="self" type="application/rss+xml" /><description><![CDATA[]]></description><item><guid isPermaLink="true">https://dev.vda.2hoch10.de/blog/view/41392/virtual-reality-als-werkzeug-fur-die-entwicklung-von-assistenzsystemen</guid><pubDate>Thu, 05 Jul 2018 08:48:02 +0200</pubDate><link>https://dev.vda.2hoch10.de/blog/view/41392/virtual-reality-als-werkzeug-fur-die-entwicklung-von-assistenzsystemen</link><title><![CDATA[Virtual Reality als Werkzeug für die Entwicklung von Assistenzsystemen]]></title><description><![CDATA[<p>Assistenzsysteme m&uuml;ssen umfangreich gepr&uuml;ft werden. Bertrandt schafft in einem interdisziplin&auml;ren Projekt eine Verbindung zwischen ADAS und IT-Vernetzung zum Backend, um adaptive Geschwindigkeitsregelungen wie das ACC weiterzuentwickeln. Erweiterte ACC-Funktionen k&ouml;nnen in einer VR-Umgebung mit einem Fahrsimulator intensiv evaluiert werden. Lesen Sie mehr auf unserer <a href="https://www.bertrandt.com/fileadmin/data/downloads/02_Presse/03_Fachartikel/2018-06_ATZ_5-2018_iACC_Bertrandt_web.pdf">Homepage</a>.</p>]]></description><dc:creator>Bertrandt AG</dc:creator></item><item><guid isPermaLink="true">https://dev.vda.2hoch10.de/blog/view/40914/herausforderung-bordnetz</guid><pubDate>Mon, 04 Jun 2018 11:06:54 +0200</pubDate><link>https://dev.vda.2hoch10.de/blog/view/40914/herausforderung-bordnetz</link><title><![CDATA[Herausforderung Bordnetz]]></title><description><![CDATA[<p>Ohne elektrische und elektronische Komponenten w&uuml;rde sich heute kein Kraftfahrzeug bewegen. Das Gewicht des Bordnetzes in einem Mittelklasse-Pkw hat sich in den letzten 40 Jahren vervielfacht, es kann inzwischen bei 70 kg liegen. W&auml;hrend es im Golf I nur wenige Steuerger&auml;te und elektrische Leitungen gab, finden sich heute aufgrund der Variantenstreuung viele Millionen M&ouml;glichkeiten einer individualisierten Konfiguration und mehrere Kilometer verschalteter Leitungen. Bertrandt ist seit Jahrzehnten Partner von Herstellern und Systemlieferanten und begleitet die zunehmend interdisziplin&auml;re Entwicklung im gesamten Produktentstehungsprozess (PEP) von Bordnetzen. Lesen Sie den kompletten Artikel auf unserer <a href="https://www.bertrandt.com/fileadmin/data/downloads/02_Presse/03_Fachartikel/2017-10_Bertrandt_Mobiles_Herausforderung_Bordnetz.pdf">Homepage</a>.</p>]]></description><dc:creator>Bertrandt AG</dc:creator></item><item><guid isPermaLink="true">https://dev.vda.2hoch10.de/blog/view/40497/absicherung-von-aktiven-sicherheitsfunktionen-auf-dem-weg-zum-hochautomatisierten-fahren</guid><pubDate>Tue, 22 May 2018 12:51:02 +0200</pubDate><link>https://dev.vda.2hoch10.de/blog/view/40497/absicherung-von-aktiven-sicherheitsfunktionen-auf-dem-weg-zum-hochautomatisierten-fahren</link><title><![CDATA[Absicherung von aktiven Sicherheitsfunktionen auf dem Weg zum hochautomatisierten Fahren]]></title><description><![CDATA[<div><p>Alle im <b>Projekt x-track</b> eingesetzten Messverfahren haben den Anspruch, eine in der Regel zehnfach h&ouml;here Genauigkeit aufzuweisen, als eine untersuchte Messgr&ouml;&szlig;e im Testalltag. Pr&auml;zision, die wir als notwendig erachten, um Funktionen der Fahrerassistenz, Bremsen, Fahrdynamik und Systeme des automatisierten Fahrens objektiv qualifizieren und weiterentwickeln zu k&ouml;nnen. Lesen Sie mehr dazu auf unserer <a href="https://www.bertrandt.com/fileadmin/data/downloads/02_Presse/03_Fachartikel/2017-12_x-track_Vision-Zero_en.pdf">Homepage</a>.</p></div>]]></description><dc:creator>Bertrandt AG</dc:creator></item><item><guid isPermaLink="true">https://dev.vda.2hoch10.de/blog/view/40486/neues-testhaus-ermoglicht-nahtlose-ee-validierung</guid><pubDate>Tue, 22 May 2018 08:54:47 +0200</pubDate><link>https://dev.vda.2hoch10.de/blog/view/40486/neues-testhaus-ermoglicht-nahtlose-ee-validierung</link><title><![CDATA[Neues Testhaus ermöglicht nahtlose E/E-Validierung]]></title><description><![CDATA[<div><p>Der Bertrandt-Konzern bietet Automobilherstellern Rundum-Tests der kompletten Fahrzeugelektronik von der Testspezifikation bis zur Freigabe an. Zu diesem Zweck hat Bertrandt ein neues Testhaus mit leistungsf&auml;higen HiL-Pr&uuml;fst&auml;nden aufgebaut. Dort k&ouml;nnen E/E-Tests vollautomatisch, modular und skalierbar mit gro&szlig;er Breite und Tiefe effizient durchgef&uuml;hrt werden. Lesen Sie den ausf&uuml;hrlichen Bericht auf unserer <a href="https://www.bertrandt.com/fileadmin/data/downloads/02_Presse/03_Fachartikel/2018-01-11_Bertrandt_HanserAutomotive_FA_Neues_Testhaus_neu.pdf">Homepage</a>.</p></div>]]></description><dc:creator>Bertrandt AG</dc:creator></item><item><guid isPermaLink="true">https://dev.vda.2hoch10.de/blog/view/40392/bertrandt-und-sgl-haben-uber-die-zukunft-des-fahrzeuginnenraums-nachgedacht</guid><pubDate>Wed, 16 May 2018 09:28:38 +0200</pubDate><link>https://dev.vda.2hoch10.de/blog/view/40392/bertrandt-und-sgl-haben-uber-die-zukunft-des-fahrzeuginnenraums-nachgedacht</link><title><![CDATA[Bertrandt und SGL haben über die Zukunft des Fahrzeuginnenraums nachgedacht]]></title><description><![CDATA[<p>Im Bereich Leichtbau spielen carbonfaserverst&auml;rkte Kunststoffe (CFK) eine wichtige Rolle. Bertrandt und die SGL Group haben ihr komplement&auml;res Wissen geb&uuml;ndelt, um die Leistungsf&auml;higkeit dieser Werkstoffgruppe zu demonstrieren. Lesen Sie den ausf&uuml;hrlichen Bericht auf unserer <a href="https://www.bertrandt.com/fileadmin/data/downloads/02_Presse/03_Fachartikel/2018-01-11_KUK_SD_Bertrandt-SGLgroup.pdf">Homepage</a>.</p>]]></description><dc:creator>Bertrandt AG</dc:creator></item><item><guid isPermaLink="true">https://dev.vda.2hoch10.de/blog/view/40376/akustik-im-automotive-umfeld</guid><pubDate>Tue, 15 May 2018 14:08:45 +0200</pubDate><link>https://dev.vda.2hoch10.de/blog/view/40376/akustik-im-automotive-umfeld</link><title><![CDATA[Akustik im Automotive-Umfeld]]></title><description><![CDATA[<p>Der Tonmeister denkt bei dem Begriff Akustik vermutlich an das Abklingverhalten eines Konzertsaales, denn mit diesem definiert sich ma&szlig;geblich, wie eine Aufnahme oder ein Konzert klingt. Musiker spielen in einer guten Akustik besser und auch das Klangerlebnis f&uuml;r den Zuh&ouml;rer ist erf&uuml;llender. So hat die besondere Akustik S&auml;le wie das Concertgebouw in Amsterdam weltber&uuml;hmt gemacht. F&uuml;r den Entwickler einer Baumaschine reduziert sich der Begriff Akustik m&ouml;glicherweise auf die Angabe des Schalldruckpegels. Diesen muss er aus arbeitsschutzrechtlichen Gr&uuml;nden auf der Maschine vermerken. Dieser Bericht wirft einen Blick auf einige interessante Parallelen zwischen Concertgebouw und Baumaschine &ndash; ohne dabei einen Anspruch auf Vollst&auml;ndigkeit zu erheben. Lesen Sie den gesamten Bericht aus der vdt 2-2018 auf der Homepage von <a href="https://www.bertrandt.com/fileadmin/data/downloads/02_Presse/03_Fachartikel/2018-05_Bertrandt_vdt_Akustik_im_Automotive-Umfeld.pdf">Bertrandt</a>.</p>]]></description><dc:creator>Bertrandt AG</dc:creator></item></channel></rss>