Das wäre ein schwerer Fehler. Die Kommission hätte trotz der Resolution die Möglichkeit, das Abkommen vorläufig anzuwenden. Diese Chance muss sie jetzt nutzen. Europa sendet sonst das falsche Signal: Unsicherheit statt Verlässlichkeit, Selbstblockade statt strategischer Standfestigkeit.

Dabei liegen die Vorteile auf der Hand. Die deutsche Automobilindustrie ist tief in europäische Lieferketten eingebettet. Jeder zusätzliche Impuls aus der Mercosur-Region stärkt Wertschöpfung, Beschäftigung und Investitionen in ganz Europa. Zutreffend ist auch, dass in Zeiten zunehmenden Protektionismus Europa Entschlossenheit statt Zaudern braucht. Wer offene Märkte fordert, muss sie auch ermöglichen.

Für die deutsche Automobilindustrie ist das transatlantische Verhältnis von zentraler Bedeutung. Sieben von zehn Arbeitsplätzen in der deutschen Automobilindustrie hängen am Export. 2024 belief sich der bilaterale Handel mit Automobilgütern auf 44,7 Milliarden Euro, davon 36,8 Milliarden Euro Exporte aus Deutschland. Fast 450.000 Fahrzeuge wurden aus Deutschland in die USA geliefert, weitere 132.000 aus anderen EU-Staaten. Zugleich stammen rund zwei Drittel aller US-Exporte von Leichtfahrzeugen in die EU von einem deutschen Hersteller.

Klar ist aber auch: Die neue E-Auto-Förderung kann nur ein Baustein zur Unterstützung des Markthochlaufs sein. Für den nachhaltigen Hochlauf der Elektromobilität bleiben entscheidend: eine verbesserte Ladeinfrastruktur mit den begleitenden Stromnetzen, günstiger Ladestrom und weitere Nutzervorteile sowie darüber hinaus gute und international wettbewerbsfähige Standortbedingungen für die Unternehmen. Daran gilt es weiterzuarbeiten.

Mit Spannung richtete sich also die internationale Aufmerksamkeit auf das, was auf dem Messegelände der chinesischen Metropole gezeigt wurde. Natürlich auch insbesondere auf das, was die deutschen Hersteller zu bieten haben. Und es wird schnell deutlich: Die deutsche Autoindustrie spielt in China Champions League – und zeigt auf eindrucksvolle Weise, wie innovativ, leistungsfähig und agil unsere Branche ist.

Reihenweise wurden hier Weltneuheiten präsentiert – Modelle, die maßgeschneidert sind für die chinesischen Kundinnen und Kunden. Modelle, die neue Maßstäbe setzen – bei Effizienz, bei Software, bei Sicherheit, bei höchster Qualität. In den Gesprächen vor Ort spürt man eine richtige Aufbruchsstimmung, die begeistert! Es ist ein neues Selbstbewusstsein zu spüren, ein berechtigtes Selbstbewusstsein, das auf einer enormen Leistungsfähigkeit fundiert. Die Entwicklungszeiten und Entwicklungskosten wurden massiv reduziert – die deutsche Automobilindustrie demonstriert, dass auch sie „China-Speed“ ernst nimmt.

Und was sind die generellen Trends und Entwicklungen, die auf dieser Messe klar werden? Eine Erkenntnis ist, wie deutlich es darauf ankommt, die spezifischen Interessen und Bedürfnisse der Kundinnen und Kunden auf dem jeweiligen Markt zu identifizieren und erfolgreich zu bedienen – und das gerade, wenn die Wünsche in den verschiedenen Regionen voneinander abweichen. Was in China bei den Verbraucherinnen und Verbrauchern unabdingbar ist - gerade mit Blick auf digitale Elemente - ist auf dem europäischen Markt teils noch gar nicht gefragt oder gewünscht. Und auch das Auto als Aufenthaltsort, als Entertainment-Hub – das ist ein Trend, der sich bisher nur in China in dieser Ausprägung zeigt. Auch das Design, beziehungsweise der jeweilige Geschmack, zeigt noch enorme Unterschiede. Das heißt: Wer in Zukunft klug differenziert, der wird erfolgreich sein! Die internationale Markterfahrung und Expertise unserer Branche ist hier ein großer Vorteil.

Diese Differenzierung ist auch für die chinesischen Unternehmen, die auf dem europäischen Markt erfolgreich sein wollen, eine wichtige Aufgabe. In den vielen Gesprächen, die ich auch hier vor Ort geführt habe, wurde deutlich, dass viele Hersteller weiterhin nach Europa kommen wollen. Gleichzeitig wächst die Erkenntnis, dass die bisherigen Strategien nicht aufgegangen sind – und nun durch die Zölle alles noch schwieriger geworden ist. Fest steht: Die unterschiedlichen Sichtweisen der Kundinnen und Kunden in Europa werden stärker als bisher nicht nur von den deutschen, sondern auf jeden Fall auch von den chinesischen Unternehmen in dem Produktportfolio berücksichtigt werden müssen. Ohne diese Bereitschaft, die eigenen Sichtweise weiterzuentwickeln, wird man nicht global erfolgreich sein. Die Idee, „einfach“ Überkapazitäten in den europäischen Markt zu bringen, wird jedenfalls nicht aufgehen.