Das wäre ein schwerer Fehler. Die Kommission hätte trotz der Resolution die Möglichkeit, das Abkommen vorläufig anzuwenden. Diese Chance muss sie jetzt nutzen. Europa sendet sonst das falsche Signal: Unsicherheit statt Verlässlichkeit, Selbstblockade statt strategischer Standfestigkeit.

Dabei liegen die Vorteile auf der Hand. Die deutsche Automobilindustrie ist tief in europäische Lieferketten eingebettet. Jeder zusätzliche Impuls aus der Mercosur-Region stärkt Wertschöpfung, Beschäftigung und Investitionen in ganz Europa. Zutreffend ist auch, dass in Zeiten zunehmenden Protektionismus Europa Entschlossenheit statt Zaudern braucht. Wer offene Märkte fordert, muss sie auch ermöglichen.

Für die deutsche Automobilindustrie ist das transatlantische Verhältnis von zentraler Bedeutung. Sieben von zehn Arbeitsplätzen in der deutschen Automobilindustrie hängen am Export. 2024 belief sich der bilaterale Handel mit Automobilgütern auf 44,7 Milliarden Euro, davon 36,8 Milliarden Euro Exporte aus Deutschland. Fast 450.000 Fahrzeuge wurden aus Deutschland in die USA geliefert, weitere 132.000 aus anderen EU-Staaten. Zugleich stammen rund zwei Drittel aller US-Exporte von Leichtfahrzeugen in die EU von einem deutschen Hersteller.

Klar ist aber auch: Die neue E-Auto-Förderung kann nur ein Baustein zur Unterstützung des Markthochlaufs sein. Für den nachhaltigen Hochlauf der Elektromobilität bleiben entscheidend: eine verbesserte Ladeinfrastruktur mit den begleitenden Stromnetzen, günstiger Ladestrom und weitere Nutzervorteile sowie darüber hinaus gute und international wettbewerbsfähige Standortbedingungen für die Unternehmen. Daran gilt es weiterzuarbeiten.

Mit Spannung richtete sich also die internationale Aufmerksamkeit auf das, was auf dem Messegelände der chinesischen Metropole gezeigt wurde. Natürlich auch insbesondere auf das, was die deutschen Hersteller zu bieten haben. Und es wird schnell deutlich: Die deutsche Autoindustrie spielt in China Champions League – und zeigt auf eindrucksvolle Weise, wie innovativ, leistungsfähig und agil unsere Branche ist.

Reihenweise wurden hier Weltneuheiten präsentiert – Modelle, die maßgeschneidert sind für die chinesischen Kundinnen und Kunden. Modelle, die neue Maßstäbe setzen – bei Effizienz, bei Software, bei Sicherheit, bei höchster Qualität. In den Gesprächen vor Ort spürt man eine richtige Aufbruchsstimmung, die begeistert! Es ist ein neues Selbstbewusstsein zu spüren, ein berechtigtes Selbstbewusstsein, das auf einer enormen Leistungsfähigkeit fundiert. Die Entwicklungszeiten und Entwicklungskosten wurden massiv reduziert – die deutsche Automobilindustrie demonstriert, dass auch sie „China-Speed“ ernst nimmt.

Und was sind die generellen Trends und Entwicklungen, die auf dieser Messe klar werden? Eine Erkenntnis ist, wie deutlich es darauf ankommt, die spezifischen Interessen und Bedürfnisse der Kundinnen und Kunden auf dem jeweiligen Markt zu identifizieren und erfolgreich zu bedienen – und das gerade, wenn die Wünsche in den verschiedenen Regionen voneinander abweichen. Was in China bei den Verbraucherinnen und Verbrauchern unabdingbar ist - gerade mit Blick auf digitale Elemente - ist auf dem europäischen Markt teils noch gar nicht gefragt oder gewünscht. Und auch das Auto als Aufenthaltsort, als Entertainment-Hub – das ist ein Trend, der sich bisher nur in China in dieser Ausprägung zeigt. Auch das Design, beziehungsweise der jeweilige Geschmack, zeigt noch enorme Unterschiede. Das heißt: Wer in Zukunft klug differenziert, der wird erfolgreich sein! Die internationale Markterfahrung und Expertise unserer Branche ist hier ein großer Vorteil.

Diese Differenzierung ist auch für die chinesischen Unternehmen, die auf dem europäischen Markt erfolgreich sein wollen, eine wichtige Aufgabe. In den vielen Gesprächen, die ich auch hier vor Ort geführt habe, wurde deutlich, dass viele Hersteller weiterhin nach Europa kommen wollen. Gleichzeitig wächst die Erkenntnis, dass die bisherigen Strategien nicht aufgegangen sind – und nun durch die Zölle alles noch schwieriger geworden ist. Fest steht: Die unterschiedlichen Sichtweisen der Kundinnen und Kunden in Europa werden stärker als bisher nicht nur von den deutschen, sondern auf jeden Fall auch von den chinesischen Unternehmen in dem Produktportfolio berücksichtigt werden müssen. Ohne diese Bereitschaft, die eigenen Sichtweise weiterzuentwickeln, wird man nicht global erfolgreich sein. Die Idee, „einfach“ Überkapazitäten in den europäischen Markt zu bringen, wird jedenfalls nicht aufgehen.

Bundesverkehrsminister Volker Wissing sprach von einem „großartigen Aushängeschild“ für die Innovationskraft des Transportsektors und angrenzender Wirtschaftszweige. Die IAA TRANSPORTATION zeige, wie engagiert diese Branche daran arbeite, klimafreundlicher und nachhaltiger zu werden. Ausdrückliches Lob gab es unter anderem auch von Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck, der nach seinem Rundgang durch die Ausstellerhallen sagte: „Das ist wirklich ‚Made in Germany‘ at its best.“ Dem kann ich mich nur anschließen und mich bei allen bedanken, die an dieser IAA TRANSPORTATION mitgewirkt haben – das gilt in besonderem Maße auch für das gesamte VDA-Team. Herzlichen Dank für den unermüdlichen Einsatz! Falls Sie es, liebe Leserinnen und Leser, in diesem Jahr nicht nach Hannover schaffen, finden Sie auf unserem LinkedIn-Kanal eine Reihe von Best-Of-Videos und zahlreiche Fotos.

Ein Thema, das sich wie ein roter Faden durch die Pressekonferenzen und die Gespräche auf der IAA TRANSPOTATION zieht, ist die mangelnde Infrastruktur für Elektromobilität und Wasserstoff. Klar ist: Wir liefern die serienreifen Produkte, aber die Lade- und Tankinfrastruktur wird zunehmend zum Problem. Ohne diese Faktoren wird der Wandel nicht gelingen und der Umstieg blockiert. Mit der bestehenden Infrastruktur in Deutschland und Europa kann die Erreichung der Ziele nicht gelingen! Wir können serienreife Produkte liefern, wir wollen liefern! Aber wir sind dabei auch auf andere angewiesen.

Das Problem dabei ist jedoch, dass Deutschland und Europa sich zu oft mit Detailvorschriften und Mikromanagement beschäftigen. Das zeigen aktuell der Draghi-Report und die BDI-Studie Transformationspfade in aller Deutlichkeit. Beide Dokumente können Startpunkt für einen Neuanfang in Europa sein, für einen Aufbruch, für eine Entfesselung. Das setzt allerdings die Courage für eine Kurskorrektur voraus. Dafür ist es höchste Zeit, denn das Konzept der überbordenden Regulierung ist gescheitert.

Machen wir es an einem Beispiel konkret: die CO₂-Flottenregulierung. Die Ziele, die hier gesetzt wurden – und mit massiven Strafzahlungen bei Nichterreichung hinterlegt sind – sind nicht durch eine strategische Projektplanung hinterlegt. Die erforderlichen Rahmenbedingungen werden nicht mit der notwendigen Entschlossenheit angegangen. Dabei sind sie die notwendige Basis, um die gesetzten Ziele zu erreichen. Wir brauchen daher ein Vorziehen der Review-Prozesse. Die Politik muss den Blindflug beenden und dringend Klarheit haben, wo sie nachsteuern muss.

Es kommt jetzt darauf an, dass die richtigen Maßnahmen schnell auf den Weg gebracht werden. Deswegen haben wir uns heute mit einem 10-Punkte-Plan an die Öffentlichkeit und die Politik gewandt. Den Verbraucherinnen und Verbrauchern muss klar aufgezeigt werden, dass der Wandel positiv für sie ist. Dafür ist es aber entscheidend, dass die passenden Instrumente bereitstehen: eine bessere Lade- und H2-Tankinfrastruktur, Kostenvorteile, Anreizsysteme ohne marktverzerrende Preisschwellen, Erneuerbare Kraftstoffe für den Fahrzeugbestand, bezahlbare Ladestrompreise. Aber auch auf eine robuste Versorgung mit Rohstoffen kommt es an. Ihre Unternehmen gehen voran und leisten Ihren Beitrag. Unser Commitment, unsere konstruktiven Vorschläge und das, was die anderen Akteure – in der Politik und in anderen Branchen – nun auf den Weg bringen müssen, haben wir heute mit diesem Plan aufgezeigt. Es ist jetzt Zeit für entschlossenes Handeln. Jetzt ist die Zeit, in der das Vertrauen in die Mobilität der Zukunft auch durch richtige politische Rahmenbedingungen gestärkt werden muss.

Mehr Zeit brauchen wir dagegen bei einem anderen Thema: Die Diskussionen darüber, ob die EU Zölle auf E-Autos aus China einführen soll, beschäftigen uns nicht nur in diesen Tagen intensiv. Unstrittig ist, dass wir einen offenen und konstruktiven Dialog mit China über Handelshemmnisse brauchen. Zusätzliche Zölle sind der falsche Weg, wir brauchen eine Lösung auf dem Verhandlungsweg. Ich habe allerdings ernsthafte Zweifel, ob das bis zum voraussichtlichen Inkrafttreten der finalen Zölle Ende Oktober gelingt. Wenn die Zölle erstmal in Kraft gesetzt werden, ist das sehr schädlich für die Industrie – eine Protektionismus-Spirale droht. Deshalb habe ich auf der IAA TRANSPORTATION erneut einen Appell in Richtung Brüssel geschickt: Die Kommission muss sich die gebotene Zeit für gute Verhandlungen nehmen. Sie sollte alle Möglichkeiten ausschöpfen, um den Zeitdruck aus den Verhandlungen zu nehmen, beide Seiten sollten in konstruktive Gespräche einsteigen. Sowohl beim Thema Zölle als auch bei den Review Prozessen gab es im Übrigen ausdrückliche Zustimmung von Minister Wissing.

Ganz egal ob Zölle, Flottenregulierungs-Review-Vorziehung oder schleppender Ausbau der Lade- und Tankinfrastruktur: Entscheidend ist, dass wir miteinander ins Gespräch kommen und gemeinsam über Lösungen diskutieren. Deshalb ist es für uns ein wichtiges Zeichen, dass in dieser Woche auch so viele Politikerinnen und Politiker verschiedenster Parteien auf die IAA TRANSPORTATION gefahren sind, um sich ein Bild von der aktuellen Lage zu machen und um sich auf der Bühne den Fragen zu stellen. Generell gilt: Klimaneutralität im Verkehr ist eine Gemeinschaftsaufgabe. Darum müssen Politik und Industrie zusammen daran arbeiten, die Transformation zu meistern.

Liebe Mitglieder, mit welcher Entschlossenheit Sie diesen und weiteren Herausforderungen begegnen, habe ich in den letzten Wochen in unseren Gremien wieder eindrucksvoll erleben können. Ob im Beirat und Vertriebsausschuss der HG III oder im Ausschuss der Automobilen Lieferkette – der direkte Austausch ist die wichtigste Säule unserer Verbandsarbeit. Ihre Leidenschaft und Ihr täglicher Einsatz sind die Grundlage dafür, dass die Automobilindustrie die deutsche Leitindustrie bleibt.  

Vom 19. bis 22. Juni 2024 in Bangkok, Thailand, bietet auf Antrag des VDA das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) einen deutschen Firmengemeinschaftsstand auf der Automotive Manufacturing 2024 im Rahmen des Auslandsmesseprogramms der Bundesregierung an. Der VDA hat den Gemeinschaftsstand beantragt und begleitet und unterstützt teilnehmende Unternehmen vor Ort. Die Durchführungsgesellschaft ist die LM International GmbH in Leipzig.  

Die Automotive Manufacturing 2024 Bangkok ist ASEANs umfassendste Messe für die Fertigungstechnologie von Automobilteilen und ein Teil der Manufacturing Expo. Besucher der Manufacturing Expo können mit einem Ticket an der Automotive Manufacturing, InterMold+ Interplas , Nepcon und weiteren Veranstaltungen teilnehmen und damit alle Teile der Wertschöpfungskette abdecken. Es werden wieder über 90.000 Besucher mehr als 2000 Marken aus 30 Ländern erwartet. Damit ist die Messe die wichtigste Branchenschau in Südostasien. 

Thailand ist ein attraktiver Automotive-Markt in der ASEAN-Region, so wurden im Jahr 2022 gut 265.000 PKW neu zugelassen und gut 594.000 PKW produziert.  

Nutzen Sie die Möglichkeit, Ihre Produkte in bester Lage im Rahmen des German Pavillons zu sehr günstigen Konditionen zu präsentieren. Bereits ab EUR 1.000,- ist eine Teilnahme mit einem kleinen Messestand möglich. 

Unter https://registration.german-pavilion.com/exhibitor/application/783 können Sie sich für den German Pavillon im Rahmen der 18. Automotive Manufacturing registrieren. Bei Fragen zur Anmeldung können Sie sich an die Durchführungsgesellschaft wenden, die Sie gerne unterstützt:

Kontakt: 

Oliver Seifert
Project Director

LMI - Leipziger Messe International GmbH
Messe-Allee 1, 04356 Leipzig, Deutschland
Tel:  +49 341 678-7923
https://www.LM-international.com
 

Ansprechpartnerin im VDA:  André Kunkel

Vor den Koalitionären liegen also noch große Aufgaben. Bei der Einigung auf eine gemeinsame Strategie für unseren Industriestandort und insbesondere bei den Energiepreisen ist Eile geboten, wenn die Bundesregierung seine Wettbewerbs- und Zukunftsfähigkeit, den erfolgreichen Hochlauf der Elektromobilität und damit unseren Wohlstand nicht aufs Spiel setzen möchte. Wir werden uns konstruktiv an der kontinuierlichen Konkretisierung und Weiterentwicklung der Überlegungen beteiligen, damit am Ende möglichst viele wichtige Maßnahmen umgesetzt werden.

Für uns steht fest: Wir setzen uns weiter mit Nachdruck für einen zukunftsfesten Standort ein, denn der ist die Voraussetzung für eine erfolgreiche Transformation. Das habe ich auch am Mittwoch beim Handelsblatt Auto-Gipfel deutlich gemacht, der in Essen zu Gast war. Sie, liebe Mitglieder, tätigen gewaltige Investitionen in Forschung und Entwicklung und den Um- und Aufbau von Werken. Damit diese Jahrhundertmission gelingt, braucht es aber gemeinsames, entschlossenes Handeln von Industrie, Gesellschaft und Politik.

In der Industriestrategie wird auch auf die belastende Situation für die mittelständischen Unternehmen in Deutschland hingewiesen - insbesondere was Energiepreise und die zunehmende bürokratische Belastung angeht. Das Versprechen: Mit entsprechenden Maßnahmen die Innovationskraft des Mittelstandes nachhaltig und dauerhaft zu stärken.

Es darf aber nicht (erneut) bei Absichtserklärungen bleiben. Die von Bundeswirtschaftsminister Habeck vorgestellte Industriestrategie ist leider nicht ressortabgestimmt. Insoweit bleibt zunächst offen, ob und wie der beschriebene Handlungsbedarf politisch umgesetzt werden wird. Die Chancen für die Umsetzung eines Industriestrompreises bezifferte Minister Habeck am Dienstag selbst nur auf 50 Prozent. Und dies ist nur ein Beispiel von vielen, bei dem den Worten im Sinne der Wettbewerbs- und Zukunftsfähigkeit des Wirtschaftsstandorts Deutschland Taten folgen müssen.

The growth momentum in the year to date up to and including the month of July - more recent detailed data is not yet available - comes primarily from electric cars, and in particular the purely battery-electric BEVs. Their production increased by 128% to 589,800 cars, overtaking diesel car production, which amounted to 488,100 units. Plug-in hybrids (PHEVs), which are particularly popular abroad, increased by 13% to 170,600 in the first seven months.

After the significant increase in July, exports flattened in August with a slight increase of 2% to 192,500 cars. In the first eight months of this year, 2.09mn cars were exported. That’s 27% more than the same period last year. This means that exports have run almost parallel to domestic car production so far this year.

For the first time in around a year and a half (March 2022), domestic orders increased again. Compared to the same month last year, 7% more orders were registered in August this year. However, the low level from August 2022 must be taken into account here, which caused a base effect. Domestic orders in the past month were 35% below the pre-crisis value in August 2019. In the first eight months, domestic orders fell by 22% compared to the same period last year. Foreign order intake in August was 1% below the prior-year level. Year to date, foreign orders have fallen 5%. Overall – i. e. domestic and foreign orders combined – 7% fewer orders were registered in the first eight months than in the same period last year.

In August, 273,400 new cars were registered in Germany. This corresponds to an increase of 37% compared to the same month last year and is due to a pre-purchase effect: since September 1st, the environmental bonus is no longer available to commercial owners, only to private ones. Thus a temporary boom in new BEV registrations occured, rising them by 171% to 86,650 units. This is the second highest monthly value after December 2022, when the environmental bonus for PHEVs was imminent and there was also a pre-purchase effect. The 86,650 newly registered BEVs in August also mean that almost one in three newly registered cars this month is purely electrically powered. In the year to date, the German passenger car market has grown by 16% to 1.91mn vehicles. This means that the pre-crisis level of 2019 has clearly been undercut by 23%.

Zulieferer-Unternehmen sind eingeladen, zu geförderten Konditionen auf dem deutschen Gemeinschaftsstand (German Pavilion) auszustellen. Eine Teilnahme am Firmengemeinschaftsstand (Motto „Made in Germany“) ist in der Zeit vom 30. März – 3. April 2023 möglich. Schon ab 500,00 Euro kann ein kleiner Informationsstand („IZ“) mit allen Vorteilen der Gemeinschaftsbeteiligung gebucht werden.

Aussteller profitieren von weiteren Vorteilen:

• Vereinfachte Teilnahme mit geringem organisatorischem Aufwand
• Nutzung des einladenden Informationsstandes mit Besprechungsmöglichkeit und Kommunikationseinrichtungen
• Übernahme von Planung und Standbau durch die Durchführungsgesellschaft
• Messebegleitendes Marketing (Internetauftritt, Flyer)
• Catering und Bewirtung von Gästen am Infostand 
• Organisatorische Betreuung während der Vorbereitungsphase sowie vor Ort
• Begleitung durch den VDA, Kontaktvermittlung und Teilnahme an B-2B-Events der Partnerverbände

Es besteht die Möglichkeit, zwischen zwei Standoptionen zu wählen:

1. Messestand mit und ohne eigenem Standbau (ab 12 m²) oder
2. Teilnahme mit Informationszentrum (Standeinheit von 2 m²), direkt an den Infostand angeschlossen

Weitere Informationen und die Anmeldeformulare finden Sie in der Anlage. Kontakt zur Durchführungsgesellschaft finden Sie außerdem bitte hier: Seoul Mobility Show 2023 | Messe München (messe-muenchen.de)

Bitte beachten Sie auch den Anmeldeschluss: 14.12.2022.

Wir würden uns sehr freuen, Sie als Aussteller begrüßen zu können. Bei Rückfragen steht Herr Kunkel (andre.kunkel@vda.de) gerne zur Verfügung.